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Lab测试:讴歌RDX变速箱发动机一级棒,但车漆要加强

2019-11-12/ 迁西信息网/ 查看: 214/ 评论: 10

摘要文/韦波讴歌在北美如日中天,在国内却怎么也卖不好。讴歌遭遇到的最大歧视就是:我有这个钱为啥不买BBA?其
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文/韦波

讴歌在北美如日中天,在国内却怎么也卖不好。讴歌遭遇到的最大歧视就是:我有这个钱为啥不买BBA?其实这个问题可以反过来想——“有钱为什么非要买BBA?”

话不多说,我们本次静态测试的是讴歌RDX2019款2.0T智享版SH-AWD,官方指导价38.8万元。为了叙述方便,以下将其简称为“RDX”。从测试结果来看,有些核心的东西,讴歌RDX是要在同级的BBA车型之上的。强调一下,由于路况、湿度、气温和周边环境的不同,所以不同道路条件下测试的加速、刹车、静音性以及车内空气质量检测参数,仅作参考,不能够作为对比依据。

钣金工艺中等偏上

我们在RDX上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组,分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近车灯的左右缝隙,尾厢门上端靠近后挡风玻璃左右缝隙,尾厢门下端靠近底部的左右缝隙?;旧峡梢哉庋?,这4组数据足以反映一款车的钣金拼装水准。

从测量结果不难看出,RDX尾门对称度较高,只是引擎盖略有右偏,其整体车身钣金工艺精度在目前汽车市场上属于中等偏上水准,可以打个80分。

漆面工艺恐怕是唯一短板

我们选择的车漆测试点为引擎盖上5个不同的测试点,其中4组测试点位于引擎盖主平面上?;旧险庖蛔槭菥湍芊从砇DX的车漆整体工艺水准。

从测试结果看,RDX的车漆工艺对不起“豪华品牌”这四个字,哪怕和大众丰田相比都占不了便宜。同一块平面,左右和前后的车漆喷涂精度差异比较明显,放在国内汽车市场上,属于中等偏下的水准。

RDX的引擎盖前缘有一个冲压折边,鉴于主平面上的四个测量点差异明显,所以折边上的喷涂工艺是好是坏也就不好评价了。

10速变速箱很完美,但轮胎不行

需要强调一下,在进行动态测试之前,我们恰好换了一辆前驱的尊享版RDX,所以以下数据并非来自于四驱版本。这款前驱版RDX搭载195kW/380Nm的2.0T缸内直喷涡轮增压引擎,匹配10速自动变速箱,均和四驱版RDX保持一致,只是差了一套SH-AWD四驱系统而已。

从0-100km/h加速曲线图上看,RDX上的这套10速自动变速箱十分完美,从蓝色加速力曲线上几乎看不出挡位落差,其平顺感颇有些CVT的感觉;从7.14秒的最快加速成绩上看,这套2.0T发动机动力也算澎湃……唯独让人不爽的是原厂标配的轮胎,起步倒还顺畅,没有任何打滑,但起步之后当变速箱输出最大加速力,轮胎就出现明显打滑,否则加速成绩应该还会快一些。好在如果真的买了这辆车,以后轮胎是可以换的。

查了一下,这款前驱RDX的轮胎是邓禄普GRANDTREK,这个型号的轮胎强项是价格便宜,经济耐磨,抓地力却不怎么样。值得一提的是,这款轮胎的尺寸是235/55R19,这个尺寸的GRANDTREK在各大电商网站上很难找到,貌似只有4S店才有得卖,所以电商价格无从得知。不过个人猜测,如果这款轮胎用在四驱RDX上,每个驱动轮输出的驱动力有所下降,或许不存在打滑的问题……所以尽管四驱版车型会更重一些,但没准加速反而会更快——当然了,这一切仅仅是想象。

至于100-0km/h刹车测试,RDX的最短刹车距离为40.89米,表现中规中矩。如果换套抓地力优秀的轮胎成绩应该还会更好一些。不过RDX的5次连续刹车其平均值只有41.26米,其热衰减系数仅有1%上下,堪称是顶级表现。此外在刹车过程中,车身的稳定性控制相当不错。而制动力输出在经历了一个下跌的低谷之后,整体表现也很均匀。不过个人感觉RDX的制动力分配其实还有优化的空间,如果制动力分配介入导致的制动力输出低谷再浅一些,整体制动力的输出表现会略有提升,有助于进一步缩短刹车距离。

在操控极限测试中,RDX跑出了0.954G的最大横向过载加速度,也是中规中矩,说白了还是轮胎抓地力的问题。如果换四驱版的RDX,这个成绩应该会有所提升。综上所述,可以给消费者一个建议,买RDX就买四驱版,四驱版本在驱动力分配和操控上,应该会强很多。

引擎振动控制堪称顶级中的顶级!

热车怠速状态下,RDX的引擎怠速最大振动幅值为0.015mm。这个成绩也是AutoLab迄今为止测出的唯一在0.02mm之下的成绩!大部分车的引擎怠速振动的振幅,通??刂圃?.06mm上下,而0.02-0.04mm就算是顶级表现了,所以,RDX的引擎振动控制工艺绝对是顶级中的顶级。

在方向盘上我们测试到的怠速最大振动幅值居然只有0.008mm——这也是顶级表现,在这项测试中成绩低于0.01mm的车并不多!

以新款1.2T丰田卡罗拉为例,引擎怠速最大振动幅值在0.06mm左右,但方向盘怠速最大振动幅值居然也做到了低于0.01mm的水平,这就意味着丰田工程师必须强化转向减振才能达到这样的效果,而路面反馈——也就是所谓的路感,传递到方向盘上之后,自然也会随之削弱。而讴歌RDX则不存在这样的问题,因为引擎减振本身就做得足够优秀,所以转向系统的减振不用做得太夸张,就运动路感而言,RDX绝对是一流中的一流。

静音表现一般,但声浪很好听

在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下,我们测试了RDX在怠速以及40km/h、60km/h、80km/h匀速状态下的车内静音性。其中行驶状态下的车内静音测试,我们选择的是干燥平直路面,并采用定速巡航来控制车速。

怠速状态下,RDX车内最低噪音为38.8dBA。这个成绩已经可以和奥迪相提并论了。

在40km/h、60km/h、80km/h匀速状态下,RDX最低车内噪音分别为51.2dBA、53.6dBA以及56.0dBA——这个成绩在豪华品牌中属于中等水平。值得一提的是,RDX的引擎声浪令人着迷,尤其是在低转速下踩油门加速的时候,会呈现出类似梅赛德斯-AMG、阿斯顿·马丁或哈雷·戴维森摩托车的那种煮开水一般的低沉声浪,所以在试驾这款车的时候,我总是不自觉地找机会加速——这样真的很不好……

车内空气环保测试可以拿“A”了

我们测试的这辆RDX出厂时间是2019年4月,测试时间是2019年9月20日,换句话说这是一辆才出厂不到半年的新车。

将测试仪器归零并校正,熄火关窗关门关空调,放入测试仪器,待读数稳定之后记录检测结果如下……

从测试结果来看,讴歌RDX的车内环保表现相当不错——甲醛含量虽说超标,但在AutoLab的测试数据库中,这个成绩足以拿到A的评价。别说在在日系豪华品牌中了,哪怕把BBA加进来,这个成绩也是首屈一指!之所以超标还能拿到这么好的评价,其原因在于目前国内的车内甲醛标准并非是强制标准。简单说就是新车甲醛都超标,比的就是谁更低而已。


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